Studentenrace
Het minimaliseren van de stromingsweerstand in het inlaatspruitstuk van een raceauto (stromingssimulaties)
Back
Contact
Home
Studentenrace
Het minimaliseren van de stromingsweerstand in het inlaatspruitstuk van een raceauto (stromingssimulaties)
Back
Contact
Home
Studentenrace
Het minimaliseren van de stromingsweerstand in het inlaatspruitstuk van een raceauto (stromingssimulaties)
Back
Contact
Home
De Formula Student Race is een Europese variant van de Formula SAE-competitie in de VS, waar meer dan 100 universiteiten strijden in een spannende wedstrijd. Veel van de universiteiten die in de VS deelnemen, doen ook mee aan de Formula Student Race in Europa.
In de Formula Student Race ontwerpen, bouwen en racen ingenieursstudenten van technische faculteiten met een Formule 1-racewagen. De jury beoordeelt niet alleen het ontwerp en de technische aspecten van de auto's, maar ook hun prestaties in verschillende dynamische disciplines. Deze disciplines omvatten remproeven, het rijden in een achtfiguur, acceleratietests, autocross en een endurance race waarin de studenten 20 ronden moeten afleggen op een uitdagend parcours.
Een van de meest cruciale onderdelen van een auto is de motor. In deze motoren wordt de lucht die nodig is voor de verbranding aangevoerd via een inlaatspruitstuk. Om het totale luchtvolume voor de motor en daarmee het vermogen te beperken, moet een ring met een specifieke diameter, voorgeschreven door de regelgeving, in het midden van het inlaatspruitstuk worden geplaatst. Deze ring wordt een "restrictor" genoemd. Omdat de diameter van de aansluiting op het luchtfilter aan de ene kant en het expansiestuk aan de andere kant groter is dan de diameter van de restrictor, bestaat het axiaal symmetrische inlaatspruitstuk uit een convergerend en een divergerend gedeelte. Met name in het divergerende gedeelte van het inlaatspruitstuk kunnen diverse vloeistofdynamische effecten optreden, zoals stromingsscheiding en compressieschokken. Deze kunnen het motorvermogen aanzienlijk verminderen.
Om deze effecten te voorkomen, ontwikkelde FlowMotion de vorm van het inlaatspruitstuk voor het Delftse studententeam. Omdat het extreem moeilijk is om nauwkeurige snelheidsmetingen uit te voeren in een buis van 40 mm, werd de vorm ontwikkeld met behulp van stromingssimulaties. Een groot aantal verschillende vormen kon snel op de computer worden geanalyseerd. Dit resulteerde in een minimale aerodynamische weerstand en een maximale luchtstroom voor alle motorbedrijfsomstandigheden die tijdens de race werden ondervonden.
Als eindresultaat eindigde het Delftse team op 3 juli 2002 in Birmingham als 16e van de 40 teams.
De Formula Student Race is een Europese variant van de Formula SAE-competitie in de VS, waar meer dan 100 universiteiten strijden in een spannende wedstrijd. Veel van de universiteiten die in de VS deelnemen, doen ook mee aan de Formula Student Race in Europa.
In de Formula Student Race ontwerpen, bouwen en racen ingenieursstudenten van technische faculteiten met een Formule 1-racewagen. De jury beoordeelt niet alleen het ontwerp en de technische aspecten van de auto's, maar ook hun prestaties in verschillende dynamische disciplines. Deze disciplines omvatten remproeven, het rijden in een achtfiguur, acceleratietests, autocross en een endurance race waarin de studenten 20 ronden moeten afleggen op een uitdagend parcours.
Een van de meest cruciale onderdelen van een auto is de motor. In deze motoren wordt de lucht die nodig is voor de verbranding aangevoerd via een inlaatspruitstuk. Om het totale luchtvolume voor de motor en daarmee het vermogen te beperken, moet een ring met een specifieke diameter, voorgeschreven door de regelgeving, in het midden van het inlaatspruitstuk worden geplaatst. Deze ring wordt een "restrictor" genoemd. Omdat de diameter van de aansluiting op het luchtfilter aan de ene kant en het expansiestuk aan de andere kant groter is dan de diameter van de restrictor, bestaat het axiaal symmetrische inlaatspruitstuk uit een convergerend en een divergerend gedeelte. Met name in het divergerende gedeelte van het inlaatspruitstuk kunnen diverse vloeistofdynamische effecten optreden, zoals stromingsscheiding en compressieschokken. Deze kunnen het motorvermogen aanzienlijk verminderen.
Om deze effecten te voorkomen, ontwikkelde FlowMotion de vorm van het inlaatspruitstuk voor het Delftse studententeam. Omdat het extreem moeilijk is om nauwkeurige snelheidsmetingen uit te voeren in een buis van 40 mm, werd de vorm ontwikkeld met behulp van stromingssimulaties. Een groot aantal verschillende vormen kon snel op de computer worden geanalyseerd. Dit resulteerde in een minimale aerodynamische weerstand en een maximale luchtstroom voor alle motorbedrijfsomstandigheden die tijdens de race werden ondervonden.
Als eindresultaat eindigde het Delftse team op 3 juli 2002 in Birmingham als 16e van de 40 teams.
De Formula Student Race is een Europese variant van de Formula SAE-competitie in de VS, waar meer dan 100 universiteiten strijden in een spannende wedstrijd. Veel van de universiteiten die in de VS deelnemen, doen ook mee aan de Formula Student Race in Europa.
In de Formula Student Race ontwerpen, bouwen en racen ingenieursstudenten van technische faculteiten met een Formule 1-racewagen. De jury beoordeelt niet alleen het ontwerp en de technische aspecten van de auto's, maar ook hun prestaties in verschillende dynamische disciplines. Deze disciplines omvatten remproeven, het rijden in een achtfiguur, acceleratietests, autocross en een endurance race waarin de studenten 20 ronden moeten afleggen op een uitdagend parcours.
Een van de meest cruciale onderdelen van een auto is de motor. In deze motoren wordt de lucht die nodig is voor de verbranding aangevoerd via een inlaatspruitstuk. Om het totale luchtvolume voor de motor en daarmee het vermogen te beperken, moet een ring met een specifieke diameter, voorgeschreven door de regelgeving, in het midden van het inlaatspruitstuk worden geplaatst. Deze ring wordt een "restrictor" genoemd. Omdat de diameter van de aansluiting op het luchtfilter aan de ene kant en het expansiestuk aan de andere kant groter is dan de diameter van de restrictor, bestaat het axiaal symmetrische inlaatspruitstuk uit een convergerend en een divergerend gedeelte. Met name in het divergerende gedeelte van het inlaatspruitstuk kunnen diverse vloeistofdynamische effecten optreden, zoals stromingsscheiding en compressieschokken. Deze kunnen het motorvermogen aanzienlijk verminderen.
Om deze effecten te voorkomen, ontwikkelde FlowMotion de vorm van het inlaatspruitstuk voor het Delftse studententeam. Omdat het extreem moeilijk is om nauwkeurige snelheidsmetingen uit te voeren in een buis van 40 mm, werd de vorm ontwikkeld met behulp van stromingssimulaties. Een groot aantal verschillende vormen kon snel op de computer worden geanalyseerd. Dit resulteerde in een minimale aerodynamische weerstand en een maximale luchtstroom voor alle motorbedrijfsomstandigheden die tijdens de race werden ondervonden.
Als eindresultaat eindigde het Delftse team op 3 juli 2002 in Birmingham als 16e van de 40 teams.
