Als onderdeel van de planning voor een testfaciliteit voor vliegtuigen op de grond, moest een gebouw worden voorzien van geluidsisolatie en een uitlaatdemper. Het gebouw is bekleed met geluidsabsorberend materiaal en de demper bevindt zich aan de achterzijde van het vliegtuig. Tijdens een testrit wordt de door de propeller versnelde lucht via deze demper naar buiten geleid. De demper is bedoeld om de geluidsemissies naar de omgeving te minimaliseren. De uitdaging bij het ontwerpen van geluidsisolatie ligt in het gesloten gebouw, waar enerzijds de geluidsisolatie gemaximaliseerd moet worden en anderzijds de luchtweerstand van de demper geminimaliseerd moet worden. Overmatige luchtweerstand, en daarmee een te groot drukverlies, kan leiden tot recirculatie. Bij recirculatie stroomt de luchtstroom van de propeller niet naar buiten, maar blijft deze binnen in het gebouw. ​​In extreme gevallen kan dit de gevoelige propelleruiteinden, vleugels en/of staartvlakken beschadigen.

De uitdaging bij het ontwerpen van geluidsisolatie ligt in de afgesloten ruimte, waar enerzijds de geluidsisolatie gemaximaliseerd moet worden en anderzijds de luchtweerstand van de geluiddemper geminimaliseerd moet worden. Omdat het hangar-geluiddemperconcept tijdens de planningsfase op functionaliteit getest moest worden, werd FlowMotion ingeschakeld om de luchtstroom in de hangar, inclusief de geluiddemper, te simuleren met behulp van CFD-berekeningen (Computational Fluid Dynamics) om de impact ervan op het vliegtuig te bepalen.

Om de werkelijke spanning te bepalen die door de luchtstroom in de hangar wordt veroorzaakt, werden voor elk vliegtuig twee simulaties uitgevoerd: één met het vliegtuig in open terrein en één met het vliegtuig in de afgesloten hangar. Voor beide simulaties werden de krachten loodrecht op het oppervlak (statische druk) en de krachten tangentieel aan het oppervlak (wandschuifspanning) vergeleken.

De analyse van de resultaten toonde aan dat de extra spanningen op het vliegtuig tijdens de statische test in de hangar met geluiddemper lager zijn dan de spanningen die het vliegtuig ondervindt tijdens statische testvluchten in de open lucht en tijdens de vlucht. Dit toonde aan dat het geplande concept geen risico vormt voor het vliegtuig tijdens de testfase in de statische testfaciliteit van de hangar.

Dankzij steeds betere en nauwkeurigere stromingssimulaties zullen er in de toekomst steeds nieuwe benaderingen voor aerodynamische optimalisatie worden gevonden, waardoor de zweefvliegtuigen van morgen nieuwe horizonten kunnen bereiken.