Voor grondproeven met vliegtuigen kan een geluidgeïsoleerde hangar worden gebruikt om de geluidsemissie naar de omgeving te beperken. Tijdens een motorproef versnelt de propeller een grote hoeveelheid lucht, die via een geluidsdemper uit de hangar moet worden afgevoerd.
De demper moet akoestisch effectief zijn, maar mag stromingstechnisch niet een te grote drukval veroorzaken. Een te hoge weerstand in het afvoertraject kan het stromingspatroon in de hangar sterk veranderen en recirculatie veroorzaken. Daardoor kan de propeller worden aangestroomd door lucht die eerder al door de propeller is versneld, met mogelijk ongunstige belastingen op vliegtuig en propeller.
FlowMotion analyseerde daarom tijdens de ontwerpfase met CFD de stroming in de complete hangar, inclusief vliegtuig en geluidsdemper. Voor ieder vliegtuigtype werden de aerodynamische belastingen vergeleken tussen een situatie in open terrein en de situatie in de afgesloten testfaciliteit.
De lokale belasting op het vliegtuig werd bepaald uit de drukverdeling en de wandschuifspanningen op het oppervlak. Door deze over de relevante oppervlakken te integreren konden ook de resulterende krachten en momenten worden beoordeeld.
De analyses lieten zien dat de extra aerodynamische belastingen tijdens de onderzochte grondproeven in de hangar binnen de gestelde grenzen bleven. Daarmee kon het geplande concept vóór realisatie stromingstechnisch worden beoordeeld.
Voor grondproeven met vliegtuigen kan een geluidgeïsoleerde hangar worden gebruikt om de geluidsemissie naar de omgeving te beperken. Tijdens een motorproef versnelt de propeller een grote hoeveelheid lucht, die via een geluidsdemper uit de hangar moet worden afgevoerd.
De demper moet akoestisch effectief zijn, maar mag stromingstechnisch niet een te grote drukval veroorzaken. Een te hoge weerstand in het afvoertraject kan het stromingspatroon in de hangar sterk veranderen en recirculatie veroorzaken. Daardoor kan de propeller worden aangestroomd door lucht die eerder al door de propeller is versneld, met mogelijk ongunstige belastingen op vliegtuig en propeller.
FlowMotion analyseerde daarom tijdens de ontwerpfase met CFD de stroming in de complete hangar, inclusief vliegtuig en geluidsdemper. Voor ieder vliegtuigtype werden de aerodynamische belastingen vergeleken tussen een situatie in open terrein en de situatie in de afgesloten testfaciliteit.
De lokale belasting op het vliegtuig werd bepaald uit de drukverdeling en de wandschuifspanningen op het oppervlak. Door deze over de relevante oppervlakken te integreren konden ook de resulterende krachten en momenten worden beoordeeld.
De analyses lieten zien dat de extra aerodynamische belastingen tijdens de onderzochte grondproeven in de hangar binnen de gestelde grenzen bleven. Daarmee kon het geplande concept vóór realisatie stromingstechnisch worden beoordeeld.
