Het CargoLifter-project was gericht op de ontwikkeling van een luchtschip voor het transport van zeer zware en grote ladingen. Met een geplande lengte van bijna 300 meter en een laadvermogen van circa 160 ton stelde het concept uitzonderlijke eisen aan constructie, besturing en aerodynamica.
FlowMotion ondersteunde de aerodynamische ontwikkeling. Een belangrijk doel was het beperken van de weerstand en daarmee het benodigde voortstuwingsvermogen tijdens de kruissnelheid. Tegelijkertijd moest het luchtschip voldoende bestuurbaar en stabiel blijven bij verschillende windcondities.
Daarvoor werden onder meer de drukverdeling en stromingsloslating rond de romp onderzocht, evenals de aerodynamische werking van stuurvlakken en stuurpropellers. Ook zijwind was een belangrijke ontwerpconditie, vooral tijdens manoeuvres bij lage snelheid en bij het verlaten van de zeer grote hangar.
Afhankelijk van de onderzoeksvraag werden verschillende numerieke CFD-methoden en windtunnelmetingen toegepast. De methoden werden onderling vergeleken, zodat zowel globale aerodynamische coëfficiënten als lokale stromingsverschijnselen betrouwbaar konden worden beoordeeld.
De combinatie van numerieke en experimentele aerodynamica maakte het mogelijk het ontwerp gedurende de ontwikkeling stapsgewijs te verfijnen en verschillende aspecten van weerstand, stabiliteit en bestuurbaarheid in samenhang te beoordelen.
Het CargoLifter-project was gericht op de ontwikkeling van een luchtschip voor het transport van zeer zware en grote ladingen. Met een geplande lengte van bijna 300 meter en een laadvermogen van circa 160 ton stelde het concept uitzonderlijke eisen aan constructie, besturing en aerodynamica.
FlowMotion ondersteunde de aerodynamische ontwikkeling. Een belangrijk doel was het beperken van de weerstand en daarmee het benodigde voortstuwingsvermogen tijdens de kruissnelheid. Tegelijkertijd moest het luchtschip voldoende bestuurbaar en stabiel blijven bij verschillende windcondities.
Daarvoor werden onder meer de drukverdeling en stromingsloslating rond de romp onderzocht, evenals de aerodynamische werking van stuurvlakken en stuurpropellers. Ook zijwind was een belangrijke ontwerpconditie, vooral tijdens manoeuvres bij lage snelheid en bij het verlaten van de zeer grote hangar.
Afhankelijk van de onderzoeksvraag werden verschillende numerieke CFD-methoden en windtunnelmetingen toegepast. De methoden werden onderling vergeleken, zodat zowel globale aerodynamische coëfficiënten als lokale stromingsverschijnselen betrouwbaar konden worden beoordeeld.
De combinatie van numerieke en experimentele aerodynamica maakte het mogelijk het ontwerp gedurende de ontwikkeling stapsgewijs te verfijnen en verschillende aspecten van weerstand, stabiliteit en bestuurbaarheid in samenhang te beoordelen.
