Grote baggerschepen worden gebruikt in de waterbouwkunde en bij baggerwerkzaamheden. De constructie van dergelijke schepen vereist voortdurende discussies tussen de scheepsontwerpers en de ontwikkelaars van de voor het baggeren benodigde componenten. Om het volume van het schip optimaal te benutten, zijn sommige componenten minder efficiënt ontworpen vanuit een vloeistofdynamisch oogpunt.

Een concreet voorbeeld hiervan zijn de leiding- en pompsystemen aan boord van een schip. Om de weerstand in de stroming te minimaliseren, moeten bochten en verbindingen aan bepaalde geometrische eisen voldoen. Daarom moet de stroming na een bocht altijd over een bepaald recht stuk leiding kunnen stabiliseren, zodat de snelheid zich weer over de dwarsdoorsnede van de leiding kan verspreiden. In de praktijk is er op schepen te weinig ruimte voor, wat resulteert in te krappe bochtstralen of de installatie van pompen te dicht bij de uitgang van de bochten.

FlowMotion analyseerde de waterstroom naar de verschillende radiale pompen van het schip. Deze analyse werd uitgevoerd naar aanleiding van sterke trillingen in de radiale pompen, die hun levensduur drastisch verkortten. Het vermoeden bestond dat de bochten stroomopwaarts een asymmetrisch snelheidsprofiel bij de pompinlaat creëerden, wat leidde tot cavitatie (verdamping van water als gevolg van zeer lage statische druk) op de waaier van de pomp.

Er werden diverse pijp- en bochtconfiguraties in de schepen van de vloot onderzocht. Vanwege de lastige toegankelijkheid voor snelheidsmetingen werden computervloeistofdynamica (CFD)-simulaties gebruikt. De analyses toonden aan dat bochten een zeer nadelig effect hebben op het snelheidsprofiel stroomopwaarts van de pompen. De invloed van dit profiel op de prestatiecurve van de pomp en op het cavitatiegedrag werd verder onderzocht.